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船舶業將迎來新的利好

  國務院日前發布《關于化解產能嚴峻過剩矛盾的指導意見》(以下簡稱《指導意見》),將改革重點鎖定鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶五大嚴峻過剩行業,并規劃了未來五年化解產能過剩矛盾的“路線圖”。業內人士表示,跟著上述意見的落實,船舶制造業將迎來深度調整,預計大批競爭力弱、技術附加值低的企業將消失,行業集中度逐步進步。同時,對外商業的增長,為航運業和造船業帶來新的市場轉機,船舶業將迎來新的利好。

  調整結構   進步行業集中度
  《指導意見》提出,造船行業要進步海洋開發裝備水平,加強海洋保障能力建設,充分挖掘航運、海洋工程、漁業、行政執法、應急救援等領域船舶裝備的海內需求潛力,調整優化船舶產品結構。同時,進步行業準入尺度,對達不到準入前提和一年以上未承接新船訂單的船舶企業實施差別化政策,支持企業吞并重組,進步工業集中度。
  此前8月份,國務院就引發《船舶產業加快結構調整促進轉型進級實施方案(2013-2015年)》,方案明確提出,今后三年要加快發展海洋工程裝備和高技術船舶,加強行政執法和公務船舶配置,推動船舶產業產品結構進級。
  船舶行業工業聯系關系度高,解決產能過剩題目,進步工業競爭力,將有助于我國捉住世界造船中央轉移的歷史機遇。
  對外貿易增長   利好船舶產業
  日前,海關總署就2013年我國前三季度外貿進出口情況舉行新聞發布會,海關總署新聞發言人、綜合統計司司長鄭躍聲表示,今年年初以來,中國經濟總體運行平穩,前三季度進出口商業呈現低位企穩態勢。我國對外商業保持不亂增長的同時,在晉升質量、進步效益和優化結構方面也取得了實質性進展。據此,業內專家表示,中國經濟持續回暖,對外商業在保持總體增長態勢的條件下,不斷改善質量、晉升效益,無疑將有助于航運業和造船業迎來新的市場轉機。
  今年前三季度,我國外貿進出口總值達19.07萬億元人民幣(折合3.06萬億美元),扣除匯率因素(下同)后同比增長7.7%。其中出口10.06萬億元人民幣(折合1.61萬億美元),增長8%;入口9.01萬億元人民幣(折合1.45萬億美元),增長7.3%;商業順差1.05萬億元人民幣(折合1694億美元),擴大14.4%。從區域來看,對歐盟、日本商業泛起好轉跡象,對美國、東盟貿易持續增長。
  中國船舶產業綜合技術經濟研究院副院長張新龍接受記者采訪時表示,船舶產業是高度外向型工業,對外商業量的不亂增長對于船舶產業的發展具有正相關的傳導效應。理論上說,商業需求的增加將促進海上貨運量的增長,而航運市場的復蘇將帶動船舶建造市場的整體回升。我國前三季度對外商業的整體運行情況至少能夠從三個方面開釋出對于航運和造船業的“利好”信號。
  第一,宏觀經濟的企穩復蘇對船舶產業的發展創造了良好的大環境。相關跡象表明,中國第三季度經濟增長有望超預期,假如世界經濟形勢預期進一步看漲,航運業有望率先迎來市場的真正回暖。
  第二,主要能源和資源性產品入口量的增加,必將帶動相關船型市場的回暖。從發布的數據來看,前三季度原油入口2.1億噸,增長5.4%;鐵礦石入口6億噸,增長9%。尤其是第三季度比前兩季度有較大幅度的增長,說明我國對能源和資源性產品入口已存在巨大需求。9月份,好望角型散貨船的房錢一度達到4萬美元/天,為近兩年的峰值。
  第三,在發達國家經濟將趨于好轉的背景下,我國對歐盟和日本的商業泛起好轉跡象,也將促使產成品貨運量的增長。從全球化仍將持續和中國仍舊是世界制造中央的國際商業格式的角度分析,也將有助于集裝箱船航運市場的復蘇。
  優化進級   規范治理
  據產業和信息化部裝備統計,當前全球造船能力達2億載重噸左右,2012年全球新船訂單僅4686萬載重噸,今年1至9月新船訂單8396萬載重噸。專家預計,未來3年全球造船年均需求量約為7000萬至9000萬載重噸,全球產能過剩將超過50%,船舶企業普遍面對訂單不足的局面。
  我國船舶產業產能過剩主要是由“十一五”以來船舶市場的高度興旺引發的。在總量過剩的同時,還存在結構性過剩特點,低水平、同質化的產能過多,高端產能缺乏。2012年,高端船舶和海洋工程裝備訂單占到了總量的60%以上;全球成交LNG船33艘,中國僅承接4艘,我國海洋工程裝備國際市場份額也僅為14%。
  在船市興旺時期,沿海和長江一帶產生了大量投契性中劃子廠,目前大多處于停產、半停產狀態。工信部正在制定《船舶行業規范前提》,將從出產前提、質量治理、技術研發、節能環保、安全治理等方面臨造船企業進行規范治理,支持優強企業發展,加快淘汰落后產能。
  “兩步走”  推進水運業LNG應用
日前,交通運輸部下發《關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》(以下簡稱《意見》),在水運行業推廣應用LNG,以推動水運業節能減排、轉型升級和優化用能結構。同時,《意見》提出了推進水運業LNG應用的兩個階段性目標。
  《意見》要求,到2015年,水運行業應用LNG的標準體系基本形成,重點水域、港區的加注站點建設啟動,長江干線、西江航運干線、京杭運河、淮河和部分封閉水域的普通貨船試點示范和客船試點工作有序開展,有條件的地區率先推動港作船和工程船應用LNG,試點示范船舶的節能減排效果明顯,內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到2%以上。
  《意見》提出,到2020年,水運行業應用LNG的標準體系基本完善,加注設施基本適應水運發展需要,全國主要內河水域的普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶應用LNG得到推廣,危險品船、沿海客船和普通貨船試點示范項目穩步開展,遠洋運輸船舶的試點工作啟動,內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到10%以上,用能結構得到改善。
  《意見》明確,要在已開展研究工作的基礎上,完善LNG應用的標準規范體系,擴大試點范圍,統籌加注站點布局規劃與建設,加強應用研究,強化科技支撐,堅持制度創新。據(《中國水運報》)
 
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